四川日报记者 张彧希 肖雨杨 11月6日，首台 “成都制造”的A型铝合金地铁车体在成都北车有限公司下线。这标志着成都北车有限公司已经形成批量生产A型铝合金地铁车体的能力，也填补了四川省的空白，标志四川本土轨道交通产业链的宽度和深度将得到进一步提升。
　　铝合金车辆比钢质车辆轻30%—50%
　　成都北车有限公司是由长春轨道客车股份有限公司和成都市新筑路桥机械股份有限公司共同出资组建的合资企业，经过近两年的建设发展，已成为集地铁车、现代有轨电车制造、检修、维护服务三位一体的轨道交通装备高端制造产业基地，具备了轨道交通车辆的涂装、装配、调试试验生产能力。
　　据了解，与钢结构车体相比，铝合金车体具有轻量化、节能降耗、更加环保等优点。“在强度刚性满足安全要求的同时，使用铝合金可大大减轻机车车辆的自重，一般来说铝合金车辆比钢质车辆轻30%—50%。”成都北车相关负责人说，同时，铝合金车体还具有优良的耐火性和耐腐蚀性，价格适中，是轨道车辆发展的重要方向。
　　目前，在欧洲城市轨道车辆市场，铝合金车体占据了70%的市场份额，在日本，不锈钢和铝合金城市轨道车辆各占据了50%的份额，而在高速铁路市场，铝合金车体几乎占据了世界95%以上的市场份额。在成都，目前已有地铁7号线和10号线确定采用铝合金车辆，随着环保意识的逐渐深入人心，重量轻、速度高、节能环保的铝合金车辆将越来越多地奔驰在成都各条地铁线路上。
　　A型车比成都地铁1、2号线用车更宽、更长
　　由于铝合金车体制造对环境和技术要求很高，之前国内仅有青岛四方和长春长客两家企业具备制造能力。 “公司建成了轨道车辆车体生产线，从国外引进自动焊接机器人、大型五轴龙门加工中心、大型落地镗铣加工中心、数控拉弯机等多套先进设备，迅速形成了车体生产能力。”该负责人说，预计生产能力能达到每年300台。
　　据了解，相比成都地铁1、2号线采用的B型车，A型车车体更宽、更长，在能满足更大载客量的同时，也更加宽敞舒适。
　　轨道交通装备作为集成度很高的高端装备制造业，其产品链条辐射到众多技术领域。成都北车自成立以来，不断引导、协调轨道交通装备制造业上游的供应商在成都投资建厂，进行本地化研发及制造，实现产业基地就近配套。现已有阿尔斯通、克诺尔、四方所等业内多家轨道交通企业与新津县签署了意向合作书，有望进驻新津轨道产业园。