在我国刚刚下线的C919大飞机上，钛合金用量达9.3%，其钛金属复合材料由宝钛集团有限公司研制。
　　宝钛集团有限公司自C919大飞机项目启动以来，已先后承担了国家Ti-3Al-2.5V（TA18）管材、β热处理的Ti-6Al-4VEIL厚板、β处理的Ti-6Al-4V合金型材、TB5板材工程化研制四个DK型号用材料研制任务，并充分发挥自身产品质量、交货期、价格等优势，通过国际招标采购，达到了C919大飞机对其所用材料质量等严格条件，成为中国商飞公司国内钛材料的合格供应商，为此次正式下线的C919首架机上陆续提供了多种规格的钛合金棒材、厚板和薄板材料。
　　这也是宝钛集团公司继今年9月刚刚完成攻克钛合金加工制造多项关键技术，填补国内钛合金研究多项空白，“4500米载人潜水器电子束焊接载人球壳”出厂后，又在C919大飞机上有了“钛”好探索。
　　据悉，复合材料和钛合金材料的应用，有效降低了大型客机重量，提升了飞机的经济性，这是未来航空领域新材料应用的方向。国内大飞机项目带动了高端制造产业发展趋势，钛这种轻型合金应用必然会缩小与国外的差距。
　　在国产大飞机的研制中，钛合金复合材料的大吨位锻制成型一直以来是制约飞机发展的技术瓶颈，由于钛合金的密度比钢小得多，而强度又和钢很接近，因此，它可以大大减轻飞机及其发动机的重量。中国科学院院士曹春晓说，国产大飞机C919的结构轻量化和与之相关的“低油耗”是目前航空制造领域的竞争焦点之一。油耗多少直接体现了飞机及其发动机服役寿命期的经济性和环保性的优劣。美国波音787飞机在2007年的研制过程中曾投入3亿美元研究使用钛合金取代铝合金，以解决超重问题。波音787机体钛合金用量达15%，创下民用客机机体钛合金用量最高纪录。而俄罗斯正在研制的新一代150座级的客机MS－21机体钛合金用量高达25%。我国一些飞机机体结构中的钛合金用量也在不断提高，商用客机ARJ21的钛合金用量为4.8%，而C919客机用钛量已达到9.3%，和波音777相比略高，波音777为8%。
　　中国工程院院士刘大响说，航空发动机性能的提高，在很大程度上是通过采用新结构、新材料和新工艺来实现的。现代先进航空发动机性能、可靠性和推重比的提高，材料和制造技术的贡献率约占50%~60%。大飞机结构轻量化的刚性需求，使航空应用领域越来越离不开钛。宝钛股份为此，积极参与C919大飞机的材料研制，填补了钛复合材料装备在飞机领域“中国智造”的空白。
　　在C919大飞机项目研制期间，宝钛集团按照适航性认证要求，通过不懈攻关、工艺优化、质量改进等措施，成熟产品不断完善，新产品已初具规模。后期将继续发挥产业优势，攻坚克难，加快研制进度，尽快使所研制产品得到装机应用，为C919大飞机扩大钛材用量提供技术支撑和材料保障，为国内航空事业的发展和尽快实现钛合金材料国产化做出贡献。
　　目前，宝钛股份正在进行3D打印技术攻关试验制造航空发动机方面的探索。