提高堆存费后，出港矿石速度仍小于入港矿石速度

　　由于目前的重要任务是保电煤运输，内陆运输依然运力不足，因此出港矿石速度远小于新进矿石入港速度，压港现象未见缓解。另外，部分大钢厂购买的一部分澳洲铁矿石本来就是在港口销售给贸易商的，由于中澳铁矿石谈判没有落定，这部分囤在港口的矿石也因此未能出售
 　　在前期中国钢铁工业协会和中国五矿化工商会联手解决铁矿石压港现象之后，昨天《第一财经日报》获悉，国家发改委、交通部、铁道部和商务部又联手下发通知，继续对港存进口铁矿石进行疏港，希望进一步解决铁矿石积压港口的问题。
　　据了解，通过提高港口堆存费后，铁矿石盲目进口的态势已经有所缓解，但由于铁矿石谈判还处于僵持状态，加上内陆运输瓶颈的制约，出港矿石速度仍远小于新进矿石的速度。

四部委联手治压港
　　在这份名为《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》中，四部委要求钢铁生产企业充分发挥各自企业内部矿石料场的堆放能力，积极配合港口、铁路等运输部门，将本企业存放在港口的铁矿石运往厂内。贸易企业要将滞存在港口的铁矿石尽快明确流向，迅速销往符合钢铁产业政策要求的钢铁企业，严禁借港口堆场大量存货。
　　同时，四部委还要求各进口铁矿石接卸港口要积极配合有关部门做好疏港工作，按照有关规定加收滞港、堆存等费用，并对现有铁矿石港存情况进行自查，各港口要将铁矿石当前港存情况及疏运计划于6月20日前上报。中国钢铁工业协会、五矿商会应及时跟踪铁矿石进口动态，加强预警机制。对不顾国内市场实际需求大量进口和囤积铁矿石、伺机高价倒卖、扰乱国内铁矿石市场的行为要进行行业通报。
　　另外，四部委还要求各相关铁路局要积极支持配合港口铁矿石疏港工作，加强沟通协调和运输组织，加大港口疏运倾斜力度，增加排空车数，加快推进直通运输等提高效率的方式，对已明确流向的铁矿石尽快组织运输，保证在短期内港口铁矿积压问题得到解决。
　　通知还透露，国家发改委、交通部、铁道部、商务部将适时组成联合调查组进行专项检查，督促铁矿石疏运工作。对铁矿石长期滞港企业将商请银行慎贷，防范金融风险。

入港仍大于出港
　　据了解，今年年初以来，国内铁矿石港存积压情况严重。一是一些企业预期铁矿石价格仍会上涨，加快进口节奏或提前进口；二是国内铁路运能总体紧张，且今年以来保煤、油、粮食以及抗灾物资运输任务十分繁重，与此同时港口接卸能力大于铁路疏运能力，造成港口堆场积压，部分钢铁企业生产所需的铁矿石因运能不足而受到影响；三是受铁矿石、焦炭等价格近期上涨较快以及从紧的货币政策等国家一系列宏观调控政策的影响，部分小钢铁企业开工不足，贸易矿销售不畅，积压严重。
　　据《第一财经日报》了解，目前天津港(600717行情,股吧)、湛江港、连云港(601008行情,股吧)已下发通知，从6月1日起将港存费上调100%后，一位从事铁矿石运输的船企人士告诉《第一财经日报》，目前企业进口铁矿石的速度的确放缓，主要是一些中小贸易商因为港口堆存费用上调的成本压力。
　　最近，铁矿石现货市场价格和海运费用也出现了下跌。昨天印度矿产工业联盟主席Rahul Baldota表示，由于中国的铁矿石需求出现放缓，印度的铁矿石价格已下跌8%~11%，在过去的一个半月，铁矿石每吨的出口价格已经下降10~15美元。而巴西和澳大利亚到中国的海运费用也从本周开始一直在下跌。
　　不过，上述人士表示，由于目前的重要任务是保电煤运输，内陆运输依然运力不足，因此出港矿石速度远小于新进矿石入港速度，港口积压现象未能得到完全缓解。另外，部分大钢厂购买的一部分澳大利亚铁矿石本来就是在港口销售给贸易商的，由于中澳铁矿石谈判没有落定，这部分囤在港口的矿石也因此未能出售，且大钢厂受港口堆存费用上调的影响也不大。
　　业内人士指出，要想真正解决上述问题，应该从源头上就将进口铁矿石企业的资质，以及是销售还是自用的关口把好。目前具有铁矿石进口资质的企业依然太多，进口权过于分散。(第一财经日报)