产能过剩及成本高昂等问题，导致过去铝价持续向下。LME现货铝价由2011年高位每吨2802美元回落，至今约1600美元水平。不过，铝行业龙头之一俄铝（00486）表示，北美洲、欧洲及亚洲的需求俱增，预计2016年整体原铝需求以5.7%或300万吨水平上升，而全球原铝供应减少，尤其中国市场收紧，应可支持LME铝价持稳。
    铝应用变革扩展各行业
    俄铝副行政总裁兼策略、业务发展及金融市场部董事Oleg Mukhamedshin接受《大公报》访问时表示，“近期铝价下跌主要受几个因素影响，包括产能过剩、商品市场的整体气氛及成本降低。”他解释，自2011年起中国以外冶炼厂平均生产成本从每吨1998美元跌至2015年每吨1558美元，但供应强劲、新兴市场货币稳定、能源和氧化铝价格从谷底反弹，令成本进一步下跌空间有限。
    提及利好因素，Oleg Mukhamedshin认为，过去铝价欠佳使产能缩减；2016年中国继续淘汰殭尸企业，有望去除约150万吨产能。“我们预计，今年中国以外市场供应不足的情况将急增，今年将超过240万吨。”据俄铝供求模式显示，今年底中国以外市场于2009至2015年间累积存货应被行业消耗，未来四年需额外900万吨产量才满足需求。
    单计今年，俄铝预计全球原铝需求将由5.7%或300万吨水平升至5960万吨。除需求增加，Oleg Mukhamedshin表示，铝应用创新变革亦是行业发展重要动力。“铝材料佔现代飞机比重达75%至80%，所有现代太空船的铝合金含量比重介乎50%至90%；由于使用铝材料，新高速铁路速度可达每小时600公里以上。”除了工程、交通工具的材料，手机和电脑均能发现铝的存在，他预期铝的创新应用也将继续扩展至多个行业。
    中国方面，铝需求将按年增7%至3100吨，其中运输行业佔最大增长比重，其次是建筑、电子／消费耐用品及包装等行业。Oleg Mukhamedshin相信，运输业开始成为中国原铝需求的新动力，製造时每使用1千克铝便可令汽车总重减少约1千克；一架铝密集型汽车更减低其生命周期内能源总消耗达两成，“2025年预计汽车平均铝含量将由现时的150千克增至250千克。”
    拟专攻汽车合金
    不只中国市场，全球汽车需求量仍在升温。俄铝认为，交通运输是未来铝需求的主要增长动力之一，所以亦集中生产汽车行业的合金。Oleg Mukhamedshin指，俄铝在Khakas铝冶炼厂新安装了意大利Continuus-Properzi SpA的持续连铸设施，将于今年第三季投产，届时可产出10公斤装铝锭，并把合金年产量从8.2万吨提高至20.2万吨。这种铸造铝合金容易运输，主要用家为汽车公司。
    他又说：“俄铝长期策略是通过增加生产增值产品如合金、铝坯、铝锭及盘条，集中发展较高端的上游生产。”俄铝目前经营铝土矿及霞石矿山、氧化铝精炼厂、铝冶炼厂及铝箔厂；主要市场包括欧洲、俄罗斯及独联体国家、北美洲、东南亚、日本及韩国，终端用家超过700家公司，分别来自运输、建筑、电缆及包装行业。