本报讯（记者 赵天宁） 《中国制造2025》中提出形成一批制造业创新中心。6月30日，第一家制造业创新中心——国家动力电池创新中心在北京成立。
      中共中央政治局委员、国务院副总理、国家制造强国建设领导小组组长马凯为该中心成立作出批示，在批示中表示，国家动力电池创新中心的成立是突破制约我国新能源汽车发展最大技术瓶颈的重要举措，也是构建国家制造业创新体系的重要举措，望以此为契机，创新机制，创新理论，创新技术，努力实现动力电池技术的革命性变革，为新能源汽车可持续发展提供有力支撑，为打造高水平、多层次、有特色的制造业协同创新网络创造有益经验。
      工业和信息化部部长苗圩在该中心成立大会上指出，国家动力电池创新中心是国家制造业创新中心建设的重要标志。建设制造业创新中心，就是要弥补创新链条的断裂环节，特别解决从实验室产品到产业化之间所谓的“死亡之谷”，将分散的创新资源和创新力量凝聚在一起。
工信部副部长怀进鹏表示，制造业创新中心是非盈利单位，以知识产权和技术聚合为基础，以解决制约行业发展的共性技术为目标。国家动力电池创新中心坚持以企业为主体，市场为导向，将汽车动力电池作为关键领域，聚焦国内主要汽车厂商，例如一汽、东风、北汽等，同时聚合大学和研究单位，在材料、人才培养等方面做出准备。同时，鼓励金融资本有效进入，通过产业、学术、金融三方有效结合推动产业发展。
      动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。据统计，2015年我国新能源汽车保有量为49.7万辆，预计2020年保有量将达500万辆，产能将达到200万辆，对动力电池需求超过100GWh，2030年需求将超过300GWh。
      但从总体上看，我国动力电池产业发展还面临企业小、散、弱，研发投入少、后劲不足等问题，综合实力和国际先进企业还存在一定差距。中国工程院院士干勇表示，在动力电池开发上，我们和国际有差距，特别是和日本、韩国比能量差30%~40%，续航里程低30%~40%；续航里程低制约了新能源汽车的普及；可靠性与国外相比仍有差距：比能量低、电池制造成本偏高、电池系统寿命不够，约5~8年电池需要全换。此外，还存在电池产业分散、小型等问题。
工信部副部长辛国斌表示，希望以动力电池创新中心和动力电池创新联盟为平台，凝聚产学研各方力量，优势互补，协调攻关，形成合力，克服技术研发与产业化脱节的问题，形成不断完善的创新生态系统。
      他建议，要科学规划发展目标。目前动力电池财政补贴和政策支持的依赖性很大，长远看是不可持续的。新能源汽车发展的关键在于实现动力电池技术的革命性突破。在现有锂离子电池技术路线基础上，不断提升电池综合性能，持续降低成本，努力实现到2020年，电池单体比能量达到每公斤350瓦时，成本降至每瓦时0.6元的目标；此外，要抓好新体系动力电池研究，最终实现新能源汽车整体性能和成本都要优于传统汽车；要以确保安全为前提。安全是新能源汽车未来发展的根本保障，动力电池是关键关节。如果做不到安全可靠，必将严重挫伤消费者信心，影响整个产业发展。因此，动力电池发展只有以安全为前提，提高性能和降低成本才有价值，必须在保障安全条件下，努力寻找先进性和经济性的平衡点；要充分发挥市场作用。创新要以市场需求为导向，鼓励多种技术路线共同发展；要全产业链协同创新。新能源汽车及动力电池产业链长，涉及材料、单体、系统、整车、充电、回收等环节，仅仅依靠电池企业在制造环节的努力远远不够，要突破设计、工艺、制造技术，也要重视基础材料、生产装备、充电技术等相关配套产业，尤其要关注电池梯次利用及回收问题。
      动力电池战略发展研讨会暨国家动力电池创新中心成立大会在北京有色金属研究总院举行，工信部部长苗圩、北京市副市长隋振江、中国工程院院士干勇、中国工程院院士屠海令、中国有色金属工业协会副会长贾明星等出席大会。