相对于镁及镁合金板带材轧制来说，它们的零件坯料锻造有其明显的优势，对锻坯稍加切削加工后就成为可装机的零件。镁合金锻件晶粒取向与主载荷一致时，其强度性能相当高，可取得很好的使用效果，汽车车轮是其典型产品；镁合金锻件组织致密、无孔隙、性能优异，可以用于对气密性要求严格的领域。
　　锻造成形特点
　　镁合金的成形技术与铝合金的基本相同，但也有如下特点：
　　在高温下有较大的摩擦系数，流动性低，黏附力大，难以充填较深的垂直盲孔，因此锻模的内外圆角半径和肋厚等都比铝合金的大；
　　在大多数情况下，镁合金锻造坯料采用挤压棒材，可在挤压前对铸锭进行均匀化处理，减少锻件力学性能的各向异性；
　　锻造镁合金不但应严格控制工件温度，而且要控制模具温度，否则工件与室温模具一接触会因激冷产生表面龟裂；
　　镁合金的锻造性能对变形速度极敏感，其塑性随变形速度增加而显著下降，因此形状复杂的锻件需多火次成形，同时锻造温度应逐次下调，以免晶粒长大。
　　可锻性
　　不是所有的变形镁合金都可以制造锻件，常用锻造镁合金的成分见下表1。
　　通常，镁合金的锻造温度在固相线以下约55℃，模具温度比锻造温度低30℃~40℃。由于镁合金的锻造温度低，因此可用低合金化的模具钢制造。不同材料在相应锻造温度下压缩10%时所需的锻压力见表2。由所列数据可见：AZ31B镁合金的锻压力比碳钢、合金结构钢、铝合金的都大，但小于不锈钢的，因此镁合金锻件需多火次锻造，但仍可锻出形状的锻件，如，直升机锻环和赛车车轮，这种锻件不但有比铝合金更胜一筹的力学性能，而且比铝合金车轮还轻35%。

表1  常用锻造镁合金的成分（质量%）

表2  不同材料在相应锻造温度下压缩10%所需的锻压力