车身在整体车重中所占比例最高，也是结构材料的首选。镁合金板材的制造成本高，市场价格不稳定，阻碍了大型镁合金薄板的商业化生产，从而限制了镁在车身材料中的应用。但镁合金车身材料依然得到了快速发展，通用公司早在1997年就在C-5Corvette中采用了镁合金车顶框架，凯迪拉克XLR和福特F-150等车型的框架中也大量使用了镁合金；德国的大众和奔驰公司首先在车身板中使用了薄壁镁合金零件。
动力总成是通过各种机械耦合将发动机和传动系统连接在一起，其材料性能极其重要，抗蠕变性能好的稀土镁合金材料在这个领域中有很大的应用潜力。澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）将新合金AM-SC-1应用在一种新型低压砂铸镁缸体中，发现与铝和钢相比，不仅强度更高，而且能够更好地抑制噪声和振动。该合金在质量上比铝合金轻33%，而且比相同质量的钢强度更高，满足了发动机缸体和变速箱壳在150℃~200℃温度条件下保持高强度金属性能的要求，因此，福特、通用、克莱斯勒以及美国能源局正在协助澳大利亚AMT（Advanced Magnesium Technologies）公司开发一种轻量镁发动机，可以使汽车在寿命时间内排放的温室气体减少2.75t。
梅赛德斯－奔驰公司在SEL型敞篷车上率先使用了镁合金座椅框架，随后，福特汽车公司用镁合金生产座椅骨架取代钢制骨架，使座椅质量从4.0kg减为1.0kg。2000年日本丰田公司以及Celsius相继开始采用镁合金座椅骨架，结果表明：采用镁合金座椅骨架，可使座椅质量减轻40%。韩国现代汽车Young Jin Ko等使用镁合金替代传统钢材制作汽车座椅骨架，通过结构优化，他们将超过30个零件组成的全钢汽车座椅骨架简化成了2 个零件组成的镁合金座椅骨架，并取消了所有的焊缝；最终，座椅骨架通过了安全法规试验，并成功减质量50%。
近年来，各汽车厂商在不同车型不同零部件中使用的镁合金情况（见下表）各异，镁合金给汽车带来了轻量化，简化了产品制造工艺，减小了生产制造成本。同时镁合金的使用给汽车性能提升带来了很大优势，镁合金产品是极佳的轻量化解决方案。加之易于回收利用等综合性能，在未来世界汽车工业发展的进程中，镁合金材料势必越来越受到重视。我国镁行业相关单位也应加快镁合金汽车产品技术与工艺的研究和应用，这也是提升镁行业深加工技术水平的一条重要途径。

各汽车制造商的镁合金零部件使用情况