连日来，“如期而至”的污浊空气将中国北方多数城市“霾没”。一时间，各种调侃和段子萦绕朋友圈，折射出人们在面对重度空气污染时的无能为力，戴上口罩、“等风来”成了新常态。河北石家庄算是“重灾区”之一，但在抗霾方面，河北石家庄市公共交通总公司(简称为：石家庄公交)已肩负责任展开了行动，用“银隆钛”来战。
“银隆钛”是什么武器？石家庄公交具体是怎么做的，取得了哪些成就？为此，笔者于1月6日，采访了石家庄公交技术设备部部长孟彦。
一个公交企业的战斗能赢吗？
孟彦介绍，石家庄公交是河北石家庄市属国有大型企业，始建于1956年。现共有车辆4800多辆，其中纯电动客车1070辆，2017年上半年，还将有1018辆纯电动客车会陆续到位。
值得注意的是，这一共2000多台的纯电动客车全部为配置钛酸锂电池的银隆客车。问之原因，孟彦介绍，钛酸锂电池具备有几大优势，耐温幅度比较宽(-50℃~+60℃)，非常适用于河北省的环境气候，且具备6至15分钟快速充放电、不起火不爆炸的特点，极大地确保了纯电动公交的安全运营。
“零排放、零污染”也是银隆纯电动公交的优点所在，在引领“零碳出行”的同时，也可以为当地居民带来高效便捷、安全舒适的乘坐体验。而银隆新能源积极推广的“零元供车、10年租赁、10年质保、整车替换”创新商业模式，也有效地缓解了企业的多重顾虑。
除此之外，“石家庄公交用的充电桩都是银隆的，我们负责免费提供土地，银隆来进行建设与经营;我们给车辆充电后给他们交电费和服务费。这样一来，充电桩与电池就更为匹配。”孟彦说。
钛酸锂电池技术是活的生态圈？
采访过程中，孟彦多次提到了银隆钛酸锂电池的优势。抛开安全、快充快放、节约后期维护成本及运营燃料成本等外，他说：“银隆钛在整个的运营体系中形成的生态圈是别的电池无法比拟的。”
“其实生态圈本身来自于互联网的概念，这车由银隆生产，交付给我们，我们来运营使用，他们来建充电站，我们及时反馈使用过程中提出一些改进意见，返回给银隆客车厂，他们再生产出更优化的产品，这使得整个过程进入一个良性循环，形成的是一个活的生态圈。”孟彦解释道。同时，在纯电动公交运营领域还有一个更大的生态圈，纯电动车买了，可以正常运营，二手车可以顺利卖出去等，每个环节都很顺畅，而不是进入死圈。从目前来看，银隆新能源客车做到了。
如此看来，表面上看似是石家庄公交一个企业在抗霾，实际上，银隆从各个环节参与其中，企业间的连心联手，用“钛”为蓝天回归增添了信心。(严诺)