近日，“子弹头”G4136驶离昆明南站，往贵阳方向飞驰而去。经过约11个小时、2252公里的飞驰，横穿大半个中国抵达上海。这标志着中国东西向最长高铁-沪昆高铁实现全线贯通，云南并入全国高铁网。至此除西藏和宁夏外，全国29省市区跨入“高铁时代”。高铁是“用铝大户”，“高铁时代”将为忠旺集团等高端铝企带来发展良机。
　　据悉，一列高铁车体材料的85%以上为铝挤压型材，整个车体由型材、板材、铸件与锻件焊接而成。时速200公里以上的高速列车对轻量化、密封性、抗腐蚀要求较高，而铝合金质量轻、高强度、抗腐蚀、可塑性强等特点，使得铝型材车体在轨道车辆应用上具有绝对优势。
　　高铁用铝市场前景可期。数据显示，中国高铁运营里程(含快速铁路)突破1万公里用了11年，从1万公里到2万公里仅用了3年，占世界高铁运营里程的60%以上。目前，高铁加其他城际快速铁路已构成了中国4万多公里的铁路快速客运网。而最新《中长期铁路网规划》中提出：到2020年，随着一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。这与2016年上半年出台的十三五规划中的目标一致。据此计算，十三五期间高铁运营里程复合增速为9.57%。
　　作为全球领先的铝加工产品研发制造商，忠旺近年来持续致力高端铝加工，技术和实力深获市场认可。
　　据悉，忠旺是目前国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，国内目前只有忠旺等两三家企业能够生产。
　　忠旺已为中国中车旗下“中车长春轨道客车股份有限公司”和“中车唐山机车车辆有限公司”“和谐号CRH380系列高速列车”(“CRH380B型高寒动车组”以及”CRH380B型简统动车组”)供货了车体用铝合金型材。
　　此外，忠旺天津的铝压延材项目也将正式投产，第一条生产线将主要生产铝合金中厚板，包括船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等，目前这类产品在中国主要依赖进口，将弥补国内高端铝加工铝合金中厚板市场的空白。