近年来，由于需求增长放缓、供应不断扩张，“供给侧结构性改革”成为时下中国经济领域最引人注目的词汇。作为国内铝业龙头企业的晟通集团，同样面临我国铝行业产能明显过剩的局面。
“要真正化解电解铝产能过剩，不仅要靠联合减产限产，还应深挖电解铝消费潜力，扩大高端需求推动供给侧结构性改革。”中国有色金属工业协会副会长文献军日前在接受媒体采访时表示。
对此，晟通集团为化解铝行业产能过剩、扩大高端需求，在扩大铝应用上做足了文章，比如在交通工具“以铝代钢”、建筑模板“以铝节木”等方面做了大量研发和推广工作，为扩大铝在交通及建筑等领域的应用奠定了坚实的基础。
助推交通轻量化
“铝合金具有轻量减重、耐撞安全、回收价值高等优点，是汽车轻量化的理想材料。”湖南大学教授、汽车车身先进设计制造国家重点实验室副主任李落星介绍。据估算，用铝代替钢材生产汽车，整车重量可减少三到四成。对载重挂车而言，轻量化对节能减排的意义更加明显。参照发达国家现状，若我国现有300万辆载重挂车中七成改为铝制挂车，一年可以减少燃油消耗766万吨，减少二氧化碳排放2200万吨。
“凡是钢铁能做到的，更轻量、更坚硬的铝合金几乎都能做到。”晟通集团天力汽车有限公司负责人介绍。汽车轻量化是大势所趋，从全球商用车市场来看，目前欧美、日韩等发达国家在汽车轻量化发展上已取得较好成绩，轻金属材料——铝合金在汽车上得到广泛应用，铝合金商用车已占据全球商用车市场较大份额。
天力汽车自主创新研发的铝合金半挂车，比同类钢制半挂车车身重量减轻3吨以上，可以有效增加载荷量，提升客户运营收益，空载时大幅降低油耗，节省燃油的同时还能减少二氧化碳的排放，全铝车身抗氧化能力强，整车使用寿命至少可达10年以上。
日前，天力汽车公司在上海发布了全新一代“铝行者，不止于轻”产品，进一步提升了产品的轻量化优势。该款最新研发的45英尺铝合金集装箱运输半挂车既符合国家新规规定，又满足了物流企业的需求，是“不超载也挣钱”的典型。
不单是汽车，轨道客车、货运列车、轻型舰船、飞机等交通领域也正上演着“以铝代钢”的戏码。晟通铝型材已经亮相广州地铁九号线、长沙地铁二号线等多项国内轨道工程。
助力建筑工业化
一直以来，作为我国国民经济的重要支柱产业，建筑业体量庞大。但是，我国传统建筑生产方式普遍存在着资源能源消耗高、生产效率低下、工程质量安全堪忧、经济效益下滑、污染物排放总量大等问题。
以建筑基础的浇筑模板为例，传统的木模板导致森林过度砍伐、建筑垃圾重度污染，生态环境严重破坏，且建筑质量和安全得不到保障。对此，2015年8月，国家住房和城乡建设部、工业和信息化部联合发布了《促进绿色建材生产和应用行动方案》，提出了“鼓励生产和使用轻型铝合金模板和彩铝板”。
“相比于传统的木模板，铝合金模板具有施工周期短、强度大、重复利用率高、工程质量好等显着特点，是新形式下建筑模板的首选产品。”企业作为致力于拓展铝精深加工应用领域，2013年开始进军铝模板工程。
“我们的铝合金模板采用高强度航空材料，由工厂模块化设计、标准化生产，通过产业化工人现场拼装，在混凝土浇筑成型后将模板拆除即可。整套模板系统可一次性完成墙、柱、梁、板、阳台、飘窗、外装饰线条等混凝土结构的施工。”晟通集团副总裁、好快省建筑科技有限公司总经理周灿元介绍。
通过实践，好快省建筑创造性地提出了“工人产业化、工地工厂化、工程标准化”的理念，该理念就是把建筑工业化深度融合到施工中的每一个环节，让建筑真正实现绿色转型升级。周灿元说：“我们要像搭积木一样建房子。”
在“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大区域发展构想付诸实施的大背景下，建筑建材企业纷纷将战略目光投向新的可持续发展的“蓝海市场”，而晟通集团已经走在了战略发展的前列。
(宁玲)