随着汽车制造商与电力公司同步发展，电池成本可能会迅速下滑。
　　特斯拉（Tesla）怀着超级工厂大梦，准备在电池领域一统江湖，欧洲强国也不甘示弱，德国总理梅克尔（AngelaMerkel）参加德国戴姆勒汽车（Daimler）斥资5亿欧元兴建的锂电池工厂的动土典礼，这项欧洲大陆的超级电池工厂计划，将挑战Tesla在绿色电力领域的领导地位。
　　戴姆勒斥资5亿欧元兴建锂电池工厂
　　彭博报导，德国电池工厂位于柏林南部130公里处，突显主要汽车制造商和电力公司进入储能的行动，这项技术对推动下一代绿色车辆，以及在需要时储存风力与太阳能电力上至关重要。报导认为，随着汽车制造商与电力公司同步发展，电池成本可能会迅速下滑。
　　彭博分析师认为，电池成本下降与能源密度增加，预计2030年就可以看到电动车比燃料汽车更便宜的情况。根据彭博新能源财经（BNEF）数据，全球电池制造产能将在2021年翻倍，达到2.78亿度，现在约1.03亿度，届时欧洲市场占比将从现在的2.5%提高一倍。
　　瑞典、匈牙利和波兰计划中的大型工厂，以及戴姆勒在德国的电池组装厂，预计会为福斯与雷诺等汽车制造商提供需求，届时锂离子电池成本将降低43%，使电动汽车成为主流。
　　对于公用事业而言，便宜的电池可以降低储存单元的成本，储存单元可将变动型再生能源如风能与太阳能的电力传送至电网。义大利国家电力公司EnelSpA将电池与风力发电场配套使用，电网管理人员对电力输出的预测准度因此提高30%。
　　1990年代初期消费类电子产品如电脑和手机使用的锂离子电池，已经跨界应用于运输和电力行业，但碍于成本，锂电池在电网和汽车上的应用才刚刚开始，电池的兴起对于电动汽车的消费者来说最为明显，大多数主要汽车制造商将充电式电动车订为未来10年的中期计划。
　　目前电池业务仍由亚洲电子制造商所主导。根据BNEF，韩国LG和三星SDI是顶级供应商，亚洲有望继续保持领先地位，中国另有8个工厂正在兴建。
　　汽车制造商采取行动确保电池供应源，戴姆勒的工厂将是欧洲最大的工厂，供应旗下汽车与梅赛德斯宾士，并与屋顶太阳能安装商VivintSolar合资生产家庭能源储存系统。
　　2017年1月Tesla的工厂完成三分之一，完工后每年产能可达35千兆瓦，足以支持每年生产50万辆电动车，这将使Tesla成为继LG化学之后的第2大供应商，特斯拉也在计画兴建更多超级工厂。
　　戴姆勒的投资规模较小，且尚未披露产能目标。福斯正在与电池厂商讨论投资项目，并计划在德国兴建原型组装厂以开发自己的技术。位于斯德哥尔摩的创业公司NorthVoltAB宣布计划在2023年在瑞典设立一家40亿欧元的电池厂。锂电池产量大增可望降低所有应用的电池成本，让家庭和电网的储存更加实惠。
　　未来10年电动汽车价格可望能与汽油或柴油车竞争，由于电池组是充电电动车中最昂贵的部分，占总成本的三分之一，预计到2021年，锂离子电池将便宜43%，从目前的每千瓦273美元降至156美元。
　　锂电池普及是可以预见的事，但问题是储存对消费者或大型公用事业而言是否有利可图仍然是一个悬而未决的问题。即使如此，电动汽车厂商也正在寻找未来，根据BNEF，2030年前充电式电动车可能占新车销售的五分之一，即2,100万台。梅克尔访问戴姆勒工厂展现了德国政府计划2030年让600万辆电动汽车上路的决心。