人是靠心脏的搏动输送血液产生活力的，而新能源汽车的行驶，靠的是新能源电池提供的动力。因此，电池质量的优劣、动力是否强劲对汽车的性能影响很大。我们把电池比作新能源汽车的心脏，这个观点估计大家都会认可。

新能源汽车作为新兴产业，国家多年来是相当的重视。中共中央政治局委员、国务院副总理马凯就曾指出，推动发展新能源汽车是我国坚定不移的国家战略。为推进新能源汽车事业，国家先后下发了大量支持新能源汽车发展的文件，并给予新能源汽车大量的资金补贴，促进了我国新能源汽车产业的繁荣。全球性咨询机构AlixPartners发布的《2017年全球汽车市场展望》就认为中国仍然是全球电动汽车销售量增长的主要动力。报告预期未来3年内，中国新能源汽车仍将保持35%到40%的年增长率，2020年新能源汽车的销量将达到150万辆。

这样好的政策、好的市场和前景，给我们国家新能源汽车发展提供了良好的发展氛围。同样在市场的刺激和政府的支持下，动力电池市场更是“百花齐放”，群雄逐鹿。铅酸的、铬镍的、锂电的、燃烧的、铝空的等等，甚至在锂电池的圈里还分出磷酸锂、锰酸锂、三元锂、还有特斯拉用的钴酸锂、董明珠造车推崇的钛酸锂，再加上石墨烯电池等概念的操作，让整个新能源动力电池这个大舞台上你方唱罢我登场，大家同场竞技，力争自己的新能源电池领先他人。可是在动力电池的“江湖”之上，鹿死谁手，真是未知！

资料显示，全球有103款纯电动汽车上市销售，其中50款来自中国的汽车企业，这本应该是值得骄傲的事情。但在骄傲的背后，我们看到的是动力电池整体技术的落后。尽管大家在动力电池的舞台上都很“卖力表演”，但结果是谁也强不到哪里去，汽车的“心脏”问题仍旧是阻滞新能源汽车与燃油类汽车比拼市场的“瓶颈”。因此作为动力的高性能电池技术突破，依旧是我国汽车企业在未来保持竞争力的关键。

当然，由于国内各厂家使用的动力电池不统一，导致的另一个结果是新能源汽车的品牌众多，市场竞争加剧。这种“众雄纷起”、力量分散的发展模式不是国家愿意看到的。于是在众多电池中，锂离子电池的相对稳定性和质量的可靠性，被国家重点引导到新能源汽车的制造上。8月1日国家工信部公布2017年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》信息显示，目录入选的纯电动客车配套电池中，使用磷酸铁锂电池的有107种车型，占比高达87%；使用锰酸锂的车型占12款车型，占比10%，剩余的不到3%的市场被其他动力电池所瓜分。

虽然各类锂电池的动力性能优越，并不意味着今后我们新能源汽车的发展完全靠锂离子动力电池。最终哪种动力电池能胜出，那就看谁的优势明显，谁的技术突破更快，谁的产品质量更强，谁就能够成为最合适的新能源汽车“心脏”。

对此，一方面在动力电池的现实情况下，先不谈新能源汽车车身的结构优化及电控技术等外在的问题，核心要做的就是要突破新能源汽车的续航能力、电池串并联的安全、快速充电技术等三方面的问题，对这些目前很多企业无法突破的技术领域要多多“烧钱”。只要以上的技术缺陷被完善，性能被优化，汽车的“心脏”就会更加的健康强劲持久。另一方面，随着新能源电池技术的进步，新材料的开发与应用，新的电池类型将会出现，就如铅酸电池之后会出现锂电电池一样道理。因此除锂离子电池之外，我们更有可能从新出现的电池材料中制造出更加适合新能源汽车“心脏”。

磨难是成功最好的催化剂，我国新能源汽车事业的成功还需要很长的路要走。这就更加需要我们新能源电池技术人员的再接再厉，突破动力电池技术的“音障”；也需要国家对新能源动力电池更多的资金支持。笔者认为，只要有这样的决心和信心，《2017年全球汽车市场展望》提出的目标才有可能实现。