“特斯拉在华建厂”一事从前年开始便备受汽车行业高度关注，最近更是炒的火热，质疑、肯定之声不断。5月10日，传闻已久的全球第一电动车品牌特斯拉国产化消息终于坐实。根据国家企业信用信息公示系统，特斯拉(上海)有限公司已于5月10日成立，并获得上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，期限30年，注册资本1亿元。
此外，又有外媒消息称，特斯拉与Space X（美国太空探索技术公司）合作，将共用一名材料部主管，旨在打造一个材料工程团队，主攻研发先进材料。消息还称，从特斯拉Model S和Model X身上采用大量铝材可以看出，铝合金材料以后会广为应用到两家企业旗下的产品中。
且不考虑特斯拉在中国建厂的具体目的和质疑之声，这绝对是一件意义非常的事，它将成为国内首个独资海外车企，随着中国拥有的庞大供应市场，特斯拉的生产成本也将会大大降低。众所周知，特斯拉对铝材的应用一直情有独钟，这不仅在于新能源汽车对轻量化的迫切需求，也在于企业对新型材料应用的长远打算。因此，笔者认为，特斯拉国产化，或许将为我国铝材提供一个可以看得见的市场开拓空间，甚至加速我国新能源汽车发展步伐和技术材料革新，我国铝企应抓住机遇，共同推动我国铝合金材料在新能源汽车领域的突破性应用。
我国拥有巨大的汽车消费市场，潜力巨大，容量巨大。据相关统计数据显示，2017年，全球新能源汽车总销量超过了142万辆，累计销售突破了340万辆。截至2017年底，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50％。无论是销量、增速还是全球市场份额，均为世界第一。预计2018年我国新能源汽车产销量将超过100万辆，2020年将达到200万辆，到2030年我国新能源乘用车年销量将突破1300万辆。
可以预见，未来我国的庞大市场容量和需求将为新能源汽车提供无限商机。而延伸到铝，新能源汽车的大量需求则抛给铝行业一个巨大的橄榄枝和机遇期。
那么，为何铝材会颇受特斯拉偏爱呢？
铝材应用在汽车制造最突出的优势就在于轻量化和可回收利用，这也是近年来各大车企努力研发探索以求得以解决的难题。铝合金材料如若大量应用于汽车工业，无论是从汽车制造、汽车运营还是废旧汽车回收等方面都会带来巨大的经济效益。
据相关资料介绍，一般汽车每减重100公斤，每年将可节约汽油175升，同时还可大大减少碳排放量。美国铝业协会也曾指出，如果车重减轻25%，将可使汽车加速到60迈的时间由原来的10秒减少到6秒，同时减轻自重后，还可使汽车行驶更稳定，乘客空间增大，达到更具舒适性和安全性。而电动汽车更是如此，除了以上优势之外，减重还将为汽车提供更多的可行驶里程，为电池提供更大的空间。
从目前国内电动汽车市场来看，可以数的上名的自主品牌生产企业仅有比亚迪一家。如果将比亚迪与特斯拉拿来比较，在技术研发和材料应用上着实还存在着一定差距，尤其是在新型材料和铝合金材料的使用上，特斯拉绝是更胜一筹。
虽然特斯拉的入驻势必会给我国汽车行业带来显而易见的压力和竞争，但不得不说的是，特斯拉所拥有的高端制造工艺、先进技术及材料应用和市场化推进将为我国新能源汽车行业发展补齐短板。
从目前我国的铝行业来看，我国铝产量世界第一，铝工业水平也已经处于世界领先，在铝加工材领域也实现了许多突破性进展，甚至在一些汽车部件用铝、整车用铝等方面已经实现了规模产业化。以中国铝业、中国忠旺、晟通集团等为代表的铝企业已完成全铝车的应用和推广，并获得了下游车企和用户的一致好评。
因此，笔者认为，特斯拉的入驻，铝企应张开双臂，尝试与其进行合作，形成合力，共同推动我国铝在新能源汽车领域的应用，为铝行业开辟一个新的更大的应用市场。