特斯拉公司首席执行官伊隆?马斯克在6月5日的股东会议上表示，预计特斯拉公司将在今年晚些时候突破100美元/千瓦时的锂离子电池成本障碍。

马斯克还表示，特斯拉公司将在两年内突破电池组100美元/千瓦时的成本障碍。而特斯拉公司在全球各地安装部署了1吉瓦时的储能项目，并将很快部署另外1吉瓦时的储能项目。

马斯克总是喜欢发布一些重要公告。在今年5月与分析师召开的电话会议上，他表示特斯拉公司将在几个月内宣布一个“千兆时规模”的储能项目，而这样规模的项目等于特斯拉公司自2015年以来部署的所有储能项目的规模。

马斯克在股东会上表示，突破锂离子电池单元的100美元/千瓦时的成本障碍，这将是一个雄心勃勃的目标。如果取得成功，它可能成为电动汽车和储能项目更大规模采用的一个促成因素，但一些分析师认为，其实现的时间并不确定。

GTM Research的储能分析师Mitalee Gupta表示，“我们并不确定特斯拉公司能够在今年实现100美元/千瓦时的目标。”而GTM公司对固定储能价格估计中，使用的是机架价格而非电池价格，并将2018年的机架价格定在207美元/千瓦时左右，这意味着其电池价格低于207美元/千瓦时。而机架通常是电池组合。GTM公司没有公布其预测的电池价格。

虽然较低的电池成本可以转化为较低的安装成本，但并不是那么显著。Gupta表示，在电池组级别，电池成本占总成本的75％。而在机架级别，电池成本占整体成本的百分比甚至更低，因为电池架价格还包括电池管理软件、封装和电子产品等。

Gupta还指出，马斯克的主张并不是很具体。例如，其100美元/千瓦时的目标只是用于电池材料还是电池整体，这并没有明确说明。

尽管如此，电池价格仍然是电池储能系统成本的主要驱动因素，电池价格下降的主要驱动因素是电动汽车的增长。Gupta表示，很明显电池的大部分需求来自电动汽车的增长，而且储能行业已经能够利用该成本曲线。

特斯拉公司也在努力扩大市场并遵守承诺，该公司在今年4月份没有完成电动汽车的生产数量，而马斯克承诺在6月底之前每周生产5000辆Model 3电动汽车，高于目前的约500辆。

马斯克表示，他对实现这个目标表示乐观，并承认会面临时间拖延问题，并不总是能够按时履行承诺。“这是我想要改进的地方，”他说。

据报道，特斯拉公司股价6月6日上涨近10％，因为股东企图取消他在特斯拉担任的职位，马斯克得以幸免。