据中国汽车工业协会统计分析，2018年5月，汽车产销环比略有下降，同比保持增长。1－5月，汽车产销均呈增长，增速比1－4月小幅提升。5月，汽车生产234．44万辆，环比下降2．26％，同比增长12．84％；销售228．77万辆，环比下降1．37％，同比增长9．61％。其中＋新能源汽车产销分别完成9．6万辆和10．2万辆，同比分别增长85．6％和125．6％。

汽车产能扩张、锂供应你追我赶 过剩危在旦夕？

在新能源汽车产能逐步扩张之下，新能源汽车的需求也开始大幅增加。SMM日前发布的《禁燃油车阵地继续前移 电动汽车专享“绿色通道”》一文中指出，虽然受新能源汽车补贴退坡影响，低续航的电动汽车被政策屏蔽，但由于各大企业对于新技术的难关攻克，各种高续航电池的研发成功，反而销量依然处于上升的趋势。随着各大城市对于交通调控加严，对于燃油车，无论是购买还是上牌或是行驶，都越发的困难，在一旁新能源汽车享受的“绿色通道”面前，大量的产销增幅都加在了政策引导的电动汽车之上。

不仅各地政策导向偏好新能源汽车，汽车整个产业链也开始向电动汽车稳步迈进。据最新消息，广东省机电设备招标中心有限公司公示了广州多家公交运营公司2018年纯电动客车的招标结果，今年共计采购3043台纯电动客车，订单总金额高达38亿元。其中比亚迪作为第一获选人中标的数量为2984台，订单金额高达37亿元左右。其次是宇通客车获得的订单95台，订单金额约为1．311亿元。另外招标结果公示显示，湖南中车时代、上海万象几家企业也参与了投标。

在新能源汽车产量激增的情况下，作为作为重要的原材料——锂的产量也在大幅增加。据MiningNews．net网站报道，尽管预计到2025年锂需求量仍以16％的年均增速上升，但花旗银行分析师认为，锂产量增幅更快，有可能带来锂市场的供应过剩。

最近有一些锂矿项目已经或即将投产，比如塔瓦纳资源公司（Tawana Resource）的巴尔德山（Bald Hill）锂矿，皮尔巴拉矿产公司（Pilbara Minerals）和阿尔图拉矿业公司（Altura Mining）的皮尔甘古拉（Pilgangoora）锂矿项目，以及米纳拉尔资源公司（Mineral Resources）的沃吉纳（Wodgina）锂矿。对此，花期银行认为，如果矿业公司不有意识地控制产能，到2025年，这些项目以及现有矿山产量增长将使得全球锂供应量年均增速达到24％，明显高于16％的需求增速。

花旗银行预测，全球锂产能将从目前的20万吨／年增至2020年的40万吨／年。2017年锂供应量超出需求量5％，今年这个数字将扩大至11％，明年到27％，2022年为38％，达到顶峰。今年以来，碳酸锂价格已经下跌了20％，预计99％含量的碳酸锂全年均价为17389美元／吨，2019年将跌至14000美元／吨，2020年为12000美元／吨，2025年为9000美元／吨。

一方面是源源不断的供给，之前我国企业大量布局锂矿进行产出，同时由于看好市场容量，国外矿企也大量进行产能扩张；一方面是大幅增长的需求，不单单是动力电池，在储能领域，对于锂电池的需求也开始大幅增加。6月18日，福建省投资集团、宁德时代等共同投资建设的大型锂电池储能项目完成签约，该项目正式落地福建晋江市。该项目将在晋江投资建设大型锂电池储能项目，计划总投资24亿元，拟分三期实施。项目一期拟建设规模为100兆瓦时级锂电池储能电站，二期将扩建500兆瓦时级锂电池储能设备，三期将扩建1000兆瓦时级锂电池储能设备，同时还将配套建设移动储能设备，以及移动充电设施。

在供应激增和需求旺盛同时出现的情况下，可能会出现供应过剩或供应不足的情况。根据Roskill信息服务有限公司的统计，尽管2018年和明年锂开采会供过于求，但考虑到消费面的扩大，锂精炼产品供应仍然相对紧张。但加拿大公司 Nemaska Lithium的首席执行官 Guy Bourassa则持有截然不同的观点。他表示在接下来的四到五年内锂供应市场将非常紧张，供过于求的报道被严重夸大了。该公司的首席财务官Carlos Vicens表示，电动汽车的批量消费将在2019年至2021年之间形成规模，刺激对电池材料的需求。新兴的锂电池公司，可能在2021年才会开始大规模的普遍生产。

市场对于这个问题众说纷纭，但大体认为锂供应可能会由原先的短缺转为过剩，那么锂供应过剩的预言是否会成真？请让我们继续拭目以待，相信时间会给我们过多的蛛丝马迹。