该来的总会来的。

当国内新能源汽车行业正在为市场空间而进行苦斗的时候，特斯拉来了,而且十分的高调。7月10日，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录，特斯拉将在上海的临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，规划年生产50万辆纯电动整车。双方同时还在技术创新、产业发展等领域达成了深化合作交流，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展的意向。用河南锂动电源公司总经理杨涛的话说“特斯拉是搅动中国新能源汽车市场的‘鲶鱼’。”这句话既形象又深刻，令人深思。

特斯拉最终的目标是年产50万辆的新能源汽车，这比2017年中国纯电动车全年累计销售量的45万辆还多5万辆，并且50万辆整车的生产规模相当于当前特斯拉年产量的5倍以上。面对特斯拉上海工厂如此巨大的生产能力，社会各界对这次特斯拉进入中国持有不同观点。有的是怀疑马斯克因企业亏损而有“圈钱”意图，有的则怀疑特斯拉目前是无能力生产，却有力气“吹牛”。当然也有赞扬的说法：这个马斯克凭一己之力把汽车射上太空，也将会在中国这个“福地”迎来他人生新的巅峰。

但笔者认为不管他人立场如何、观点如何，这毕竟是国家有关部门与上海市政府反复论证达成的协议，应该说这对中国新能源汽车行业的发展是重大利好，因为在国内制造业等实体经济整体不景气的情形下，特斯拉的进入会对国内新能源汽车行业整体技术有所提升；对上海来说也是一个重大的利好，因为这是有史以来上海最大的外资制造业投资项目，该项目的建成将在一定程度上拉动当地经济发展，并将给上海带来非常多的就业机会。就中国新能源汽车行业发展而言，特斯拉的到来，仿佛是一条无情的“鲶鱼”，一下子激活了中国新能源汽车领域多年来沉闷的氛围，业界从开始的消极观望到如今的积极应对，如何在市场上战胜外来的“敌人”，已经成为比亚迪、上汽、吉利等众多国内新能源汽车企业不得不面对的挑战。

河南锂动电源有限公司锂电专家郭华认为：“纯电动新能源汽车是未来国家汽车发展的方向，未来的交通工具是新能源车的天下，这个方向性的问题不容讨论。”从目前新能源汽车行业发展情况看，国外的奔驰、宝马、丰田、本田等知名汽车公司都在减少燃料汽车的研发投入，增加锂电池车和燃料电池车的研发资金。而国内新能源汽车却还处于吃补贴生存的阶段，截至2017年底，国家和地方财政对新能源汽车的补贴已超过千亿元。这种过于依赖补贴生存的企业，很容易产生惰性，在未来的市场竞争中失去了保护也就丧失了核心竞争力。事实也是如此，正因为国家对新能源汽车给予慷慨补贴，期待新能源汽车这一幼苗尽快长大，强筋健骨，谁知一些企业包括有些知名车企竟然不思进取，紧盯补贴资金的漏洞，打起骗补的主意，致使补贴资金白白浪费。

当特斯拉进入中国的消息传来，业内专家认为这简直像一个炸弹，让整个中国新能源汽车行业为之震撼。笔者认为，兵来将挡，水来土掩，当前的国内新能源汽车行业发展就像是当年国内的家电行业，回顾我国家电行业的发展历程，当年，国家为了减负，坚决让家电行业“断奶”，让他们和国外的东芝、松下、西门子、伊莱克斯等世界品牌在市场上竞争，多番拼杀之后，谁是最后的胜利者？放眼四望，过去还十分稚嫩的国内电器品牌如海尔、海信、格力、美的等品牌，都已经成为强势品牌，而当年那些国外强势的同行如东芝、松下等要么把品牌卖给中国企业，要么退出中国市场。当年那些认为国内家电质量不行，会在竞争中落伍，被“鲶鱼”吃掉的人，现在也都改变了看法，成了国内家电产品忠实的拥趸者，笔者认为，中国的新能源汽车也同样如此。在“后补贴时代”来临之际，中国生产的新能源汽车一定会在市场的竞争中发展壮大，这是中国新能源汽车行业发展的唯一选择，笔者相信只有在市场竞争中不断增强企业核心竞争力的企业，才能逐步占领市场，最后成为市场的强者。

当前，特斯拉上海超级工厂正在建设之中，对此，中国新能源汽车行业企业高兴也罢，不高兴也罢，都要做好和特斯拉这条“鲶鱼”共存，还要提防被“鲶鱼”吃掉的准备，这是目前中国新能源汽车行业的市场处境。在今后的发展中，中国的新能源汽车企业要在相互的竞争融合过程中，加大研发资金投入，研发新的新能源汽车制造技术，让中国制造的新能源汽车跑得远、跑得稳。

目前。中国经济已迈入高质量发展阶段，中国社会的主要矛盾也已转变，缺的不再是数量，而是质量，我国新能源汽车制造企业在转向高质量发展过程中，同样遇到的是技术创新的短板，尤其是作为核心动力源的电池技术至今未取得革命性突破，制约着中国新能源汽车行业发展壮大，制约着新能源汽车跑得快和稳。因此，在特斯拉这条“鲶鱼”搅动的不安中，除了要加强企业自身的研发创新之外，国内的新能源汽车行业发展政策也要发挥推动新能源汽车的高质量发展与强化补贴政策的正向激励作用，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，从而使具有实力的企业和优势产品脱颖而出。

这是新能源汽车企业技术攻关的难点，也是新能源企业行业国家补贴政策的重点。过去低成本竞争已经不适应今天的新能源汽车行业发展的需要。目前国家对新能源汽车行业政策方向十分清晰，那就是一手引“鲶鱼”，一手给补贴。前者就是促动大家的创新，给大家“活下去”的力量和环境，后者就是对症下药，特别是对包括电池、电机、制动系统在内的核心部分给予重点补贴，以适应高质量发展阶段出清低端产能的需要。笔者相信，没有了过去“大水漫灌”和“广撒胡椒面”式的资金补贴，且把续航里程作为考核标准，“逼”着企业去创新，“逼”着企业去提升电池的能量密度和安全性，将会让我们的新能源汽车行业置之死地而后生，其产品质量水平肯定会有大的提升，对国有品牌的全球竞争力的增强也大有裨益。