2018年4月10日-12日，由英国金属导报（Fastmarkets）和中国五矿联合举办的第二届国际电池材料会议在上海举行。会上和会下交流过程中，来自全球的新能源汽车、动力电池、及上游材料和资源领域的企业领导及行业专家发表了许多重要观点，特此将部分重要观点整理如下：

一、镍市场分析

Red DoorResearch董事总经理Jim Lennon：去年70%的镍用于不锈钢，电池在镍消费中的占比在过去三年从2%增加到6%。2016年以来，总体库存是下降的。全球经济从今年下半年开始会逐渐复苏。不锈钢的镍消费今年会放缓到3.5%左右的比较稳定，电池用镍则会增长35-40%。预计从2018年到2028年，镍的消费会增长130万吨，其中电池的镍消费将增加50万吨，不锈钢的镍消费会增加80万吨。

镍供应的增长主要来自于印尼的红土镍矿。印尼的供应链占全球25%，未来可能占到40-50%。印尼的五个新建项目将在2023年之前形成10万吨的产能。镍的供给缺口有所减小，但依然存在、库存持续下降。不锈钢仍然是当前影响镍价的主要因素，未来要看电池的需求和印尼镍矿的投资。预计镍价将在2020年上涨到1.5万美元/吨。

镍铁是镍供给增长的主要驱动因素，如果不考虑镍铁，镍的供应是下滑的。目前全球只有中国和印尼生产镍铁。中国的原矿是100%进口，主要来自菲律宾和印尼。镍铁不适合硫酸镍的生产。未来会不会改变？主要看成本。

不锈钢消费的增长前景还是很乐观的，尤其是300系。不锈钢消费的特点是“奢侈品”：收入越高，消费的越多。中国收入的增长会导致不锈钢消费的快速增加。欧美20年来不锈钢的需求就是不断增加，未来也将是重大贡献国。

中冶瑞木新能源董事长宗绍兴：如果消费结构不发生根本变化的话，电池镍的定价会受到不锈钢的打压。未来不管镍铁还是高压酸浸工艺生产电池镍原料，主要还是取决于成本。

就高压酸浸而言，瑞木在国际上形成了标杆，全球11个高压酸浸项目中，只有4个成功取得了成功，其中瑞木达产率110%，是目前最好的。瑞木的成功也带动了中国企业到印尼的镍资源开发投资。印尼有相当的成本优势。但印尼的高压酸浸工艺能否成功，还要取决于多方面因素。比如巴新的尾矿需要深海填埋，确保对环境没有影响。印尼的项目未来会涉及到环保带来的成本。澳大利亚也有很多新项目会上线，但他们的成本会上升。

对于镍矿是产出硫酸镍还是中间品，我想各家企业都会根据各自的原料特点选择相应的工艺和产品。比如我们按照五矿集团的产业部署，在曹妃甸联合相关战略合作伙伴投资了三元前驱体的项目。该项目就针对巴新瑞木矿的原料特性，开发了短流程的工艺，直接生产前驱体，从而免去了通常生产硫酸镍和硫酸钴的环节，降低了生产成本。该项目预计今年6月份项目能够实现满负荷生产。而澳大利亚的必和必拓则愿意卖硫酸镍的产品。必和必拓、淡水河谷都主要投资的硫化镍矿，但这方面资源正在耗竭。而红土镍在增加。

二、锂市场分析

雅化锂业总经理周坚琦：2018年锂行业有两个大的特点：一是市场跌宕起伏，而且中国市场引领了全球市场；此前国内价格都是远远高于国外，2018年年底国内价格比国外低了；但过去的价格波动主要是市场情绪的波动，而不是基本面的反应。二是2018年碳酸锂供给放量较大，中国盐湖开始登上舞台。

对于锂市场走向，个人认为锂盐的低潮还没有过去，甚至还会再往下走，预计到2021年才会有大的上升。未来两年仍然是供大于求，这期间价格可能会有短期的上升，但是中期（未来2-3年）价格并不乐观，但这其实有利于锂行业的发展。

氢氧化锂代表锂行业的未来。高镍三元材料和功率型的磷酸铁锂材料都必须用氢氧化锂，要达到足够的功率输出只能用氢氧化锂。这主要是因为熔点的差异，氢氧化锂熔点700多度，而碳酸锂熔点只有400多度、不耐高温。氢氧化锂可以替代碳酸锂使用，反过来则不行。未来氢氧化锂的生产成本会降下来，但我们认为碳酸锂和氢氧化锂会长期并存，两者价格会趋近。

全球盐湖巨头在盐湖开发上应该是遇到大困难了，否则不会去买锂辉石矿。SQM大部分时间5.5万吨，今年要释放新产能还有问题。

长江证券分析师孙景文：锂的需求增长很快，但仍赶不上供应增速。现在有暂时的供过于求，因为很多新项目出来。今年6-7月新的项目会扩张进来，影响全球的供需格局。

从价格上看，现在市场泡沫已经被挤出来了，意味着有很多的项目可以获得融资。未来盐湖会比锂辉石矿更有竞争力，因为成本更低，南美的许多盐湖比如雅宝不需要回收钾就可以在成本上与澳洲的锂辉石矿竞争；随着技术的进步，未来盐湖生产氢氧化锂的成本也会降低（到可以与锂辉石矿竞争）。

三、动力电池的技术更迭

宁德时代匿名代表：公司NCM811已经量产，并已经用到汽车上；今年下半年会大规模放量。宁德时代的NCM811还是用方形电池，相比之下，方形电池比圆柱电池的能量密度更高，与软包电池相比由于有金属壳包装，安全性更高。不看好圆柱电池，因为效率较低。

长远锂科董事总经理胡柳泉：对于动力电池而言，安全和续航能力（能量密度）是决定性的因素。固体电池安全性好，能量密度高，同时可以用高电压材料、进一步增加能量密度，是未来的发展方向。目前每个厂家都在研发试验，但是要作为动力电池使用还有一段距离。目前还有很多技术问题没有解决，导致制作成本高、机械强度不够、充电速度慢等。

长远锂科目前主要生产NCM523、622，下半年会到NCM811。高镍材料的结构稳定性挑战大，而且对湿度要求高。我们与主要客户一起合作开展技术研发，主要是立足于提升安全性和能量密度。除了高镍化以外，高电压也是提高能量密度的发展方向。我们也在研发高电压4.35伏的材料，主要在消费电子使用，要用到电动汽车上在行业内普遍还需要解决热管理问题。

Dcdb Group 合伙人 Emily Hersh：固态电池在能量密度和安全性上有优势，但是在成本上高。需要先在消费电子领域使用，成本下降到合理区间才会在汽车上使用。固态电池在生产工艺上与锂离子电池有较大的区别，锂离子电池厂商不能简单将现有产线进行调整就实现固态电池的生产。因此未来固态电池很可能由小型的科技型企业研发，然后被大的电池厂商收购。

四、动力电池回收

五矿创投高级经理刘震东：动力电池回收领域面临的主要问题是虽然退役电池未来的想象空间较大，但回收市场的成熟仍需时日。电池回收的体系和模式尚未贯通，产业链各方对回收电池的利润再分配还没有达成共识。

当前需要注意的现象是，在行业热潮当中，许多湿法冶炼（电池再生利用）的产能借机上马；但根据调研，现有湿法冶炼产能足以满足回收所需。新上产能多点开花没有必要，应该重点支持大的冶炼中心。比较上下游企业的发展情况，由前驱体企业来进行回收利用一体化的操作是较为可靠的。

但在冶炼中心化的前提下，电池的长途转运问题就需要加以解决。最好围绕消费市场做就地拆解。另外动力电池规格存在多样性，为拆解带来不小的难度。所以动力电池应当在设计时考虑到回收需求。

五、下游企业的供应链管理

比亚迪电池产业群采购部总监刘琳：电动汽车发展迅猛，对动力电池需求很大。对于供应商的选择，我们考虑的重点是长远的规划，更倾向于与有长远规划且比较契合的企业合作。我们主要立足于建立长期稳定的合作，获得较为稳定的供应和价格，保障产品的交付和质量。在起步阶段，对供应商的选择会多元化一些；等产业发展成熟到一定程度，则会有分层分级，有技术优势、有禀赋特点的企业会更受欢迎。公司更希望开展长期、稳定、多链条、多角度的战略合作。

对于上游材料和资源保障方面，随着三元电池高镍化，公司对镍更为关注，也参与到了三元前驱体等领域的投资合作。（中国金属矿业经济研究院陈俊全）