高速货运动车组在试验轨道上运行。

高铁可分为两大类：客运高铁和货运高铁，后者是从前者发展来的。2008年，中国开通京津城际客运高铁运营，标志着中国进入高铁时代。2012年,哈尔滨至大连高铁开通，长约1050公里，时速350公里，是世界高寒地区首条速度这么快的高铁。

2015年，我国自行研发与拥有完全自主知识产权，速度高达350公里/小时的标准动车组上路，奔驰在华夏大地上。2016年，中国标准动车组第一次跑出了惊人的420公里/小时交会及重联运行试验。2017年，中国标准动车组被冠以有深远意义的“复兴号”，并在京沪高铁线上实现350公里/小时的商业运营，树立了世界高铁建设和运营的灯塔。

2019年12月30日，世界上首条智能化高铁——“复兴号”智能动车组正式开通运营,时速350公里，进一步提升了中国高铁在世界上的地位。当下，中国运营的“复兴号”动车组超过800组，覆盖全国27个省区市和香港特别行政区。截至2020年12月底，中国高铁里程达3.6万公里，占全球高铁总里程的2/3以上。

中国国家铁路集团有限公司在2020年8月13日发布的一份新蓝图中称，中国前所未有的铁路建设热潮将再持续至少15年，高铁里程将几乎翻一番,届时高铁总长度可达7万公里。到那时即便是最偏远的城市，比如新疆的喀什和西藏的日喀则，也将有高铁相连，而每一个人口超过50万的城市都将有高铁通达。

据新华社讯，2020年12月23日，时速350公里高速货运动车组在中车唐山机车车辆有限公司正式下线，是全球首次实现时速350公里高铁货物快运。该动车组载重110吨，载货容积不少于800立方米，相当于30架B737货机的容积，可满足600公里～1500公里距离中长途快速货运需求，1500公里的距离5小时内即可到达。

据笔者估算，在今后15年内，中国制造高铁客运车辆、货运车辆、修筑高铁线路、车站设施等每年约需铝材28万吨以上。可见，高铁建设市场仍然是铝应用市场稳定的增长极。

（王祝堂）