5月10日，在中信集团“双碳”研讨会中，中信戴卡总经理武汉琦的“碳账本”算得很清楚：在2020年中信戴卡二氧化碳的排放量是795万吨（含部分产业链上下游的碳排放量），随着降低碳排放措施的初步应用，至2023年将会逐渐走低。随着产量的攀升，在2023年-2025年时会出现一个快速攀升，并终在2025年达到峰值，此后随着碳排放措施的应用，逐年下降，从2040年进入中和期，至2050年实现碳中和。

中信戴卡成立于1988年，是中信集团投资建设的中国大陆家铝车轮制造企业，目前产品包括汽车铝车轮、底盘系统、动力总成等等，其产品方向主要聚焦轻量化，年产销量为65万吨左右。

在此之前，根据中信戴卡的测算，通过轻量化、清洁能源材料、生产技术创新、能源结构优化方面的一系列措施，中信戴卡已经每年减少二氧化碳排放135万吨，其中清洁能源材料的使用每年减少了碳排78万吨，轻量化产品减少碳排50万吨，能源结构优化减少碳排7.5万吨。

在上述基础上，要实现2025年达峰，2050年中和，新的减碳空间要从哪里挖掘？

据武汉琦介绍，中信戴卡将进一步应用镁合金和碳纤维等轻量化效果更加明显的材料。如相同尺寸的车轮产品，镁合金轮比铝轮减重15-20%；碳纤维材质减重30-50%。公司已实现了镁合金变速箱壳体、碳纤维车轮等产品的批量化供货。

生产制造的全流程优化可以进一步拓展减碳空间，通过产品设计、装备改善、技术提升、工艺优化等措施，实现减重、节能、提效，可在现有基础上再降低5-8%的二氧化碳排放。

水电铝的使用也被寄予厚望。水电铝即用水电生产电解铝，中信戴卡测算，以水电铝替代火电铝可以减少75%的二氧化碳排放。武汉琦介绍，目前中信戴卡水电铝用量为6.5万吨，占比10%，计划到2025年提升至45%，每年即可减少二氧化碳排放675万吨。

铝材属于中信戴卡的上游产业，且目前中国水电主要集中在四川、云南等西南地区且可开发容量有限，水电铝具有的稀缺性，要实现水电铝使用占比的提升，完成2025年占比提升至45%的既定目标，中信戴卡计划向上游材料端延伸。

产业链的延展不仅源自于中信戴卡自身产业布局的需求，也是碳减排目标主观和客观倒逼，武汉琦介绍，目前宝马、大众等诸多汽车厂对供应商的碳减排提出了明确的严格要求。