本报讯  8月20日凌晨5时，随着钢箱梁精准地落在了桥梁支座上，由中国有色金属工业第六冶金建设有限公司（下称“六冶”）云南分公司承建的云临高速公路新塘房互通立交K34+249.5第二联钢箱梁成功顶推就位，这标志着钢箱梁顶推工艺首次在六冶高速公路施工项目中得到了成功应用，此次工艺是绿色施工、智能建造的典范体现。

新塘房互通立交K34+249.5是临沧山岭地区窄幅跨度较大的工程，也是云临高速公路项目重难点控制性工程。钢箱梁长45米、高2.2米、宽12.6米，总重约276.6吨。其上跨G214国道，临近南汀河。为实现河道水资源零污染，确保国道顺利通行，箱梁采用整体拼装、预设施工通道、一跨整体顶推就位的施工工艺，顶推距离长达50米。钢箱梁板单元在厂内采用机械化、智能化生产线制造，运输至梁场进行分节拼装、涂装，最后在顶推支架上焊接成整体钢箱梁。

由于钢箱梁运输距离长、单元节段起吊重量大、吊装环境复杂，且现场拼装精度要求高、顶推距离长、落梁高度高、梁体纵坡大，造成顶推过程纠偏及抄垫难度较大，顶推工艺复杂，工况多。为顺利完成钢箱梁顶推施工，六冶云南云临总包部认真分析吊装工序，优化施工方案，保证顶推施工安全高效。项目实施前，总包部多次组织召开安全技术研讨会，对关键环节反复推演、深入探讨、精准施策。顶推实施过程中，现场成立顶推指挥小组，科学规范有序地实施顶推，并制定了操作性强、切实可行的应急预案，做好抢险物资储备，积极与路政、交警部门沟通，采取“半幅管制双向单道通行”的方式，避免了顶推作业时对沿线交通产生压力，确保了钢箱梁跨国道顶推施工的顺利完成。

此次钢箱梁顶推成功，突破了项目建设瓶颈，不仅为后续跨云临高速顶推施工积累了宝贵的经验，也为全面推进项目建设吹响了冲锋号角，为实现顺利通车的目标打下了坚实基础。 （胡延超）