9月8日，秋日的太阳依然毒辣，在中铝物流集团中部国际陆港有限公司铁路专用线小关矿区间7km抢修现场，20名中部陆港抢险复产突击队员挥锹将掩埋线路道床的泥土清理出来装编织袋、再装上轨道电车，同时对线路两侧的边坡进行加固。一锹锹、一包包，没有停歇，汗珠顺着脖子往下淌，手上打了血泡也一声不吭，这里是中部陆港暴雨灾后线路抢修的最前沿，这样的工作场景每天都在进行。

7月中旬，郑州市遭受历史罕见的特大暴雨袭击，中部陆港自备铁路专用线出现严重损毁，生产经营面临严峻考验。“我们不能怨天尤人，不能观望等待，唯有迎难而上，奋起自救。”中部陆港向全体员工发出了动员令，上下齐心，迅速开展灾后自救抢修，尽快恢复生产，把洪灾耽误的时间抢回来，把洪灾耽误的效益抢回来。

紧要关头

领导干部要在一线

9月3日，在小关矿专用线区间线路抢修的关键时刻，中部陆港党委书记杨力群等班子成员分别带领安全环保部、运营保障中心相关人员，徒步到区间沿线查看灾后线路抢险抢修进展、看望在区间进行清淤作业的抢险复产突击队员，前往小关车站矿石堆场了解汽运矿石运输情况。从冒雨巡查，到雨后组织抢险自救，遭受损毁最严重的小关矿专用线区间20多公里长的铁路线，杨力群走了不下5遍。身处一线、靠前指挥，及时掌握和处置各类隐患险情，这样的场景，已成为工作常态。

面对洪灾带来的巨大压力，中部陆港两级领导班子成员勇于担当，做到哪里有困难险情，哪里就有他们忙碌的身影。暴雨中，他们深入到防汛重点地段不间断进行检查，奔走在抢险各关键点，带头抢装沙袋，带领抢险复产突击队到区间线路开展清淤突击。还有各级管理人员，雨前全面巡查、雨中应急值守、雨后全力抢险，他们始终与广大员工站在一起、干在一起，日夜坚守在抢险第一线，哪里最苦最累哪里就有管理人员的身影，激励着广大员工奋力自救，为尽快恢复生产争分夺秒。

关键时刻

党员要冲锋在前

此次暴雨历史罕见，造成中部陆港铁路线出现大面积路基塌陷、边坡溜坍等水害，部分地段线路悬空、米河铁路大桥被整体冲毁，暴雨造成的严重破坏和后续抢修难度之大难以想象。

汛情就是命令，抢险就是责任。中部陆港铁路运输公司作为防汛抢修的主力军，在小关矿专用线区间5km坍塌边坡回填、损毁线路抢修中，发挥党支部引领和党员带头作用，将“主题党日”活动开展到抢修第一线。党支部书记、经理石山等支委一班人带领党员在挖土回填深坑、起道捣固急重任务中冲在前干在先，以党员的表率作用带动员工，全力投身抢修作业。面对异常繁重的任务和艰苦的作业环境，大家发扬中部陆港人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的优良作风，拆除塌方路基上的轨排，取土回填塌方深坑，铺设新的轨排，进行道砟回填、起道捣固作业，连续奋战2天，完成了塌方线路的抢修。

中部陆港小关矿专用线区间4km-8km线路夹在沟壑中，受暴雨冲刷，线路防洪沟被两侧土坡上大量冲刷下来的泥浆填满、线路道床被倒伏的大树和淤泥掩埋。必须对此段线路进行清理，方能保证后续抢修顺利进行。此项任务极为艰巨，长达数公里的线路被淤泥整体掩埋，遍布树枝等海量的垃圾，而受环境限制，无法使用大型设备作业，必须依靠人工清理，作业量之大、难度之大令人咋舌。

困难面前，中部陆港党委牵头，根据各单位生产实际和抢修任务分工，组建了以装备技术公司和集装箱公司党员、员工为主，仓储公司、物业公司、机关人员轮流参与的防汛复产突击队。自7月26日起，由各党支部书记轮流带队，每天到区间进行清理作业。高温酷暑下，每天将近10个小时的高强度清理、清淤作业，所有参与人员的衣服从来就没有干过，即便泥浆满身，手上打了血泡也不叫苦不说累。“为了恢复通车，苦累都不算啥！只要能尽快完成抢修，付出再多也都是值得的。”共产党员、铁路运输公司线路班班长宋国良的话说出了大家的心声。

万众一心，其利断金。在防汛抢险的主战场上，不仅有一大批冲锋在前的党员，也有始终奋战在抢险一线的员工，更有携手抢修一线的“父子兵”。正是有了他们在危急关头挺身而出，在关键时刻展现作为，企业才能战胜各种艰难险阻，不断稳定向前发展。

经过全员艰辛努力，截至9月7日，中部陆港组织参加抢险的人员达到了4203人次，累计装运沙袋13670袋，出动机械、设备、车辆242台次，回填土石方8750立方米。工业车站西头100桥涵八字墙护坡坍塌、18道西头北侧护坡坍塌抢修全部完成；受损最为严重的小关矿专用线区间线路清理清淤、电缆架设恢复进展明显，火车、轨道电车实现了工业车站至区间11km区段通车。目前，小关矿区间线路抢修作业仍在紧张进行，后续将通过自主抢修和外委检修相结合的形式，完成整体垮塌的米河铁路大桥等损毁严重线路的重建修复，确保尽快完成全线路抢修，恢复通车。

（欧阳建设）