我国钢厂现货租船较多造成运价被爆炒
2007年05月15日 0:0 5620次浏览 来源： 中国有色网 分类： 重点新闻
根据统计，今年１季度中国对进口铁矿石依存度为５４．８４％，比去年全年的５１．１％有所提高，这意味着有更多铁矿石需要从海运渠道进口，不解决好进口铁矿石问题，我国就无法从钢铁大国走向钢铁强国，而不解决好运输问题，就无法解决好进口铁矿石问题。
５月１０日钢协在北京召开的进口铁矿石工作会议上，提出了一些解决办法，如各企业联合，增加实力后再与船东洽谈，或加强与我国自己的船东如中远、中海的合作，双方共担风险。但目前只有宝钢、沙钢等大企业控制了少量运力，中国钢厂现货租船较多给炒作运价留下了较大空间。
２００７年的铁矿石海运市场已经非常庞大，波罗的海干散货海运指数ＢＤＩ创造了历史新高，进入５月以后最高纪录每天都在被刷新，巴西、澳洲、印度到我国铁矿石运费，每天都是一个新高。截至目前，现货租船市场上，巴西至中国的海运费比去年全年的平均值至少上涨了５０％。
另外，目前澳洲纽卡斯尔等煤炭出口港压港时间高达１８天，三大铁矿石出口港压港１３天，巴西港口压港也达到１０天，差不多都是历史上最严重的数据，目前拥堵在港口的Ｃａｐｅ船（１３万吨级以上的超大型船）达到８０－１００艘，而全球Ｃａｐｅ船总数为７００艘，也就是说１１％－１４％的运力被吞噬了。
北京联合金属网分析师胡凯认为，尽管我国铁矿石需求增加，但同时全球航运运力也有相应的增长，２００７年海运静态供需关系比２００５年至２００６年的情况有所缓解，因此运价的大幅攀升主要原因就是投机者的炒作。据统计，２００７年１季度中国进口铁矿石１００２０万吨，同比增加１９３０万吨，增幅２３．８５％，高于２００６年全年１８．５％的增幅。以此推算，２００７年我国进口铁矿石总量将达到４亿多吨，比２００６年增加８０００万吨，增幅２４．５４％。但从综合运力情况看，海运市场本不应该如此火爆，２００６年Ｃａｐｅ船净增加５４艘（合计９６７万吨），Ｐａｎａｍａｘ船净增１００艘（８００万吨），均为历史之最，２００７年１季度Ｃａｐｅ船又净增１４艘（２４５万吨），Ｐａｎａｍａｘ船净增１７艘（１３８万吨），预计２００７年铁矿石海运两大主力船型增加速度仍会保持高水平。此外，２００５年初，矿石、煤炭、粮食三大干散货海运总量为１５．０１亿吨，全球Ｃａｐｅ，Ｐａｎａｍａｘ，Ｈａｎｄｙｍａｘ三大船型运力总量为２．４８６亿吨，需求与运力之比６：１，２００７年初这一比例下降到５．８：１。
据了解，日本企业进口矿运输结构中，现货租船比重低，长期合同下运量超过７０％，给投机者留下的炒作空间很小，价格自然难起泡沫。反观我国，２００３年以后，铁矿石进口量超过日本位居世界第一，此时海运市场已开始明显上扬，但大部分企业仍然大量采用现货招标租船方式。胡凯表示，只有宝钢、武钢、沙钢等少数大企业，签有一些ＣＯＡ合同，运量仅占全国进口铁矿石的１５％左右，其他大部分钢铁企业小而分散，既没有与大船东签ＣＯＡ的实力，也错过了签订长期合同的最佳时机。随着中国进口铁矿石猛增，现货租船的盘子也越来越大，加之运力供需动态波动，给炒家们留下了巨大炒作空间。
来源：上海证券报
责任编辑：CNMN
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