摩托车出口退税下调为9%
2007年07月18日 0:0 6684次浏览 来源: 中国有色网 分类: 政策法规
在本次出口退税政策的调整中,摩托车属于被调低出口退税率的商品之一,其出口退税率由目前的13%下调至9%。
这次政策调整共涉及2831项商品,约占海关税则中全部商品总数的37%,主要包括三个方面。
一是进一步取消了553项“高耗能、高污染、资源性”产品的出口退税,主要包括:濒危动植物及其制品,盐和水泥等矿产品,肥料、染料等化工产品、金属碳化物和活性碳产品、皮革、部分木板和一次性木制品,一般普碳焊管产品、非合金铝制条杆等简单有色金属加工产品,以及分段船舶和非机动船舶。
二是降低了2268项容易引起贸易摩擦的商品的出口退税率,主要包括:服装、鞋帽、箱包、玩具、纸制品、植物油、塑料和橡胶及其制品、部分石料和陶瓷及其制品、部分钢铁制品、焦炉和摩托车等低附加值机电产品、家具、以及粘胶纤维。
三是将10项商品的出口退税改为出口免税政策,主要包括:花生果仁、油画、雕饰板、邮票和印花税票。
鉴于这次出口退税政策调整以缓解外贸顺差过大为主要政策目标,考虑到去年出口退税政策调整设置过渡期出现的问题,这次出口退税政策调整没有设置过渡期,而是将调整的政策内容提前一定时间对社会公布,以使企业有提前准备时间。
这次出口退税政策的调整,作为一揽子政策措施的重要组成部分,主要目的是为了进一步抑制外贸出口的过快增长,缓解我国外贸顺差过大带来的突出矛盾,同时,进一步落实科学发展观,优化出口商品结构,抑制“高耗能、高污染、资源性”产品的出口,促进外贸增长方式的转变和进出口贸易的平衡,减少贸易摩擦,促进经济增长方式的转变和经济社会的可持续发展。
编后语
对于摩托车出口企业来说,调低出口退税率意味着相关出口商品的成本将会增加,从而影响到生产企业在外贸出口方面的利润。
从整体来看,国家此次出口退税调整是为了缓解中外贸易顺差过大、投资增速偏高、流动性过剩等问题而采取的政策性调控;对于整个摩托车行业而言,下调出口退税税率能够进一步规范摩托车出口秩序,进而促进整个产业结构的调整。
长期以来,中国摩托车出口存在着诸多问题。一方面,出口产品多是价格低廉、技术相对落后的低档次产品,这导致出口数量和出口金额不平衡;另一方面,出口的无序竞争也制约了优秀企业进一步发展。在量增价跌的恶性循环中,最终造成“强者不强,弱者不弱”的局面。中国的摩托车出口,尤其是自主品牌摩托车,一直以低价竞争为取胜“法宝”,针对的仍是低端的海外市场,低档、低质、低价、低利润的格局始终制约着民族品牌无法取得更大突破。
目前,很多本土摩托车企业都将海外市场作为重要的利润来源,甚至到了没有海外市场就无法生存,一旦政策出现“不利”的波动,将给这些企业带来“灭顶之灾”。然而,下调出口退税税率对于整体实力较强的企业来说,影响却是短暂的、有限的。从长远来看,这一举措有助于进一步规范摩托车出口秩序,加速行业的优胜劣汰。因此,对于整个摩托车行业来说,这次出口退税政策性调整其实是利好消息,特别是对调整我国摩托车产业结构是个很好的时机。
出口不是捷径,退税更不应该成为企业赖以生存的根本。退税政策的调整将极大抑制靠退税吃饭的企业,更是对骗税企业的釜底抽薪。只有改善了出口环境,净化了出口秩序,才能使优质企业得以从低端竞争的“泥潭”中走出来。只有这样,企业才有实力进行自主创新,增强研发能力,提高产品和服务质量;出口结构的优化,品牌战略的实施也势必会提升中国摩托车产品的国际竞争力。
每一项政策、法规的出台都有它的合理性和必然性,尽管它有可能在某些方面给我们带来影响,但站在长远的战略发展角度,短期阵痛换来长期利好是值得的,更是必须的。某些企业之所以会感到不适甚至恐慌,是因为从来就不曾在意如何强化自身实力与免疫力,而是将希望寄托在国家政策的倾斜,自己钻空子的技巧上。长此以往,终有一天会难以为续。
保护落后实际就是打击先进,相关政策的调整从很大程度上就是在为我们净化市场环境,从“消费税下调”、“生产准入”、“3C认证”、“出口资质认证”等政策的实施,到现在出台的“出口退税率调整”,以及即将实施的“欧Ⅲ排放”标准,似乎每一次“动作”都给企业设置了一道“门槛”;也只有迈过这些“门槛”,我们的企业才能多一份成熟与稳健,才能积累下强大的竞争实力。
当大多数企业被“拒之门外”时,也就是这个行业真正辉煌时。
来源:中国摩托车网
责任编辑:CNMN
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