热热闹闹的北京车展日前落幕了。喧闹的车展，和国内一些寂寞中致力于新能源汽车电池研究的专家形成了冷热“两重天”。
　　板凳要坐十年冷。江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康就是其中的一位。多年来，他一直致力于并不热门的锌空气电池研究，并为之奔走呼吁。他认为：若用锌空气电池来替代锂电池，并以换电模式提供续能服务，以标准通用的电池模块提高通用性，让发电厂用谷电制作锌空气电池，利用已有换电站、加油站换电，“那么，当前困扰电动汽车发展的非技术原因就能得以解决，并以此来解决技术制约的瓶颈困扰，那么电动汽车商业化前景会豁然开朗，迎来光明前程。”
　　比二次电池更加实用
　　资料显示，锌空气电池发明已有100多年的历史，最早用于铁路信号灯电源。随着电气时代来临，由于锌空气电池是一次性化学电源，不可循环充放电，成本较高，因此被各种两次电源所取代，如铅酸电池、镍铬电池、锂电池等。
　　“实际上锌空气电池是真正意义上可循环使用的清洁无污染化学电源。放完电之后的氧化锌经电解再生后又成为金属锌，再制成电池，而且锌粉损耗极少，几乎可以忽略不计。锌空气电池外壳用高分子材料，电池的极板是固体毫无电解液。在车辆上更换电池有专门的装置十分方便。”沙永康说。
　　最关键的是，锌空气电池目前的比能量是200WH/KG，是锂电池的一倍，相同重量的电池组其电量使原有电动汽车的续航里程增加一倍，接近燃油汽车的续航里程。“若有更高效的发动机，节省电力，那么续航里程将更远，超过燃油汽车一次加油的续航里程是有可能的。”沙永康非常乐观地估计。
　　据了解，目前电网企业推行的换电业务是利用谷电给锂电池充电。但是锂电池是两次电池，它随着充放电循环次数的增加，储电量逐渐减少，直到电池报废，用户去换电站换电时若换到了即将报废的电池，那么实际可行驶里程会很短。
　　沙永康以杭州出租汽车的换电为例指出，每换一次电池行驶80千米，若出租汽车运营一天，需要更换5次电池甚至更多次数，这使用户不敢跑远路，而且一天更换了几次电池，那出租业务如何正常运营？
　　相比而言，若装备了与锂电池相同重量的锌空气电池，其行驶里程可以增加一倍，约160千米；出租车运营里程一天400多千米，只需要再增加一些电池即可满足一天换一次电池的要求。

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